Инвестиционный дождь на автобане
Ориентировочно в начале мая из Италии в Украину должны поступить первые 100 млн инвестиционных евро для строительства автобана Киев—Одесса. Общая сумма кредита, который предоставляет итальянская компания "Торно Интернационале",—450 млн евро. Транспортники уверяют, что дата завершения работ по строительству первой скоростной автомагистрали остается неизменной—ее откроют к Дню независимости.
По данным министра транспорта Георгия Кирпы, Украина впервые получает такие инвестиции в транспортную инфраструктуру. 100 млн евро через коммерческие банки Италии оформляет страховая компания "Сачи", 150 млн евро от Евробанка будут оформлены через квоту Италии и 200 млн евро—через бюджет Италии.
Глава транспортного ведомства не скрывает, что окончательно договориться с итальянцами о предоставлении кредита, да еще и на чрезвычайно выгодных условиях, в значительной степени помогли личные отношения Президента Леонида Кучмы и премьер-министра Италии Сильвио Берлускони. Важным этапом в получении кредита стала и Ялтинская конференция в октябре прошлого года, определившая стратегическое сотрудничество между Италией и Украиной. Именно тогда было подписано генеральное соглашение относительно участия итальянской фирмы "Торно Интернационале" в инвестировании и строительстве дороги Киев—Одесса.
Итальянские деловые круги сегодня имеют большую заинтересованность в динамике экономических взаимоотношений с Украиной. Потому и интерес к строительству автотрассы Киев—Одесса, являющейся участком 9 международного транспортного коридора и коридора Балтийское—Черное море, не случаен. Эта магистраль соединяет значительные промышленные, административные и культурные центры Украины с морскими портами и зонами отдыха на побережье Черного моря, а также обеспечивает транзитные автотранспортные перевозки между Балканскими странами, Россией, государствами Балтии и Скандинавии.
Наиболее сложный участок дороги Киев—Одесса, общая длина которого 454 км,—от Жашкова (Черкасская область) до Краснознаменки (Одесская обл.). Этот участок, построенный еще в 50-60-х годах, имеет две полосы движения общей шириной 7,5 м и совершенно не отвечает современным требованиям, при том что среднегодовая интенсивность движения на этом участке составляет от 34 до 40 тысяч автомобилей в сутки. По подсчетам экспертов, от бесконечного латания дыр на этом участке, а следовательно и неудовлетворительных условий движения автотранспорта, ежегодно экономические потери здесь составляют около 300 млн грн и при этом постоянно возрастают. Беда и в том, что снижение средней скорости движения на участке до 30-50 км/ч, перерасходы горючего, ускоренная амортизация подвижного состава и высокая аварийность отворачивают от этого маршрута транзитные перевозки.
Чтобы выбрать между строительством нового автобана и реконструкцией участка Жашков—Краснознаменка, Минтрансу не пришлось долго раздумывать. Подсчеты проектного института "Укрдипродор" показали, что намного дешевле строить платную трассу на основе имеющейся дороги Киев—Одесса и параллельно создавать альтернативную для бесплатного проезда.
Для того чтобы передать будущий автобан в концессию, в июне прошлого года был подписан закон Украины "О реконструкции и эксплуатации на платной основе автодороги Киев—Одесса на участке от Жашкова до Краснознаменки", которым предусмотрено выполнение работ с привлечением кредитных средств.
Общая стоимость реконструкции дороги, пролегающей по Черкасской, Кировоградской, Николаевской и Одесской областям, составляет 2,7 млрд грн.
Поскольку для строительства первого в Украине автобана, как и предполагалось, бюджетных средств не привлекается ни копейки, до сих пор все строительные работы на дороге главным образом выполнялись за счет "Укрзализницы", которая в прошлом году направила сюда около 500 млн грн и еще 165 млн грн—уже в этом году.
Сегодня на автобане работает мощный отряд—это свыше 40 украинских дорожно-строительных и мостостроительных организаций, строительные подразделения "Укрзализницы", а также фирмы из России, Турции, Македонии и Финляндии. На израсходованные с начала строительства средства (а это 566,8 млн грн, что составляет около 22% от проектной стоимости) вдоль трассы уже выполнены все подготовительные работы (перенесение коммуникаций, снятие плодородного пласта, вырубка поросли). Дорожно-строительные организации обустраивают земляное полотно. В Черкасской, Кировоградской, Николаевской и Одесской областях "шьют" новую дорожную одежду по новому проезду автотрассы. На этих участках уже устроено покрытие из асфальтобетона.
Специализированные мостостроительные организации начали работу по строительству всех искусственных сооружений—мостов, путепроводов. Для обеспечения бесперебойного движения на всех участках искусственных сооружений организованы временные объезды.
На участке от Жашкова до Краснознаменки задействовано около 1700 единиц техники. Свои строительные отряды, щебень, дизтопливо, металлопрокат предоставила и "Укрзализница". Сегодня видны уже первые результаты реконструкции—это около 30 км новой полосы дороги.
Вместе с тем весной автодорожники планируют как минимум удвоить темпы строительства. Этому помогут и железнодорожные войска, которые уже сегодня работают на сооружении трассы.
Итальянская сторона не заинтересована сооружать только часть платной дороги между Одессой и Киевом—от Жашкова до Краснознаменки. Итальянцы предлагают провести еще и второй этап реконструкции, и на это также выделят инвестиции. Трасса заработает в августе, и, как планируют транспортники, она будет бесплатной, пока не построят альтернативную дорогу между Киевом и Одессой.
По материалам
|
